在欧洲传统汽车豪强的腹地，比亚迪5月交出了一份亮眼的成绩单。数据显示，在英、法、德、意、西五大核心市场，比亚迪5月总销量达10199辆，以6619辆的优势超越特斯拉，电动化布局再提速。这不仅是数字上的胜利，更是中国汽车在全球成熟市场一次进阶。
比亚迪在欧洲市场的突破是全方位的。5月，比亚迪在英国销量达3025辆，同比猛增408%；德国销量1857辆，环比增长18.6%，同比暴涨824%；意大利销量近2000辆，环比增长15.6%；西班牙销量2434辆；法国销量938辆。
这背后是比亚迪精准的战略布局，以及坚定的执行力。5月，比亚迪在欧洲15国同步推出专为欧洲消费者打造的小型纯电车“海鸥”，精准切入快速增长的核心细分市场；高端品牌腾势借势米兰设计周高调宣布登陆欧洲，进一步丰富了产品矩阵和品牌形象。截至目前，比亚迪在欧洲已布局10款覆盖纯电及混动的车型，建立了超过350家经销商网点。
比亚迪在欧洲市场爆发并非孤例，同样的戏码也在亚洲上演。数据显示，比亚迪5月在新加坡销量825辆，持续巩固市场领导者地位；1-5月蝉联乘用车全品牌销量冠军。5月，比亚迪在马来西亚销量1148辆；在泰国销量5787辆；在日本上牌量首破400台，成功跻身日本进口车品牌销量前十。
这份亮眼的成绩单，绝非轻易得来。回望2021年，比亚迪新能源乘用车正式出海，年销量仅千余台。彼时，比亚迪面临品牌认知度低、经销商合作意愿弱、融资困难、严苛的关税壁垒、海运成本高企与运力不足、产品本地化适配、工厂建设滞后等一系列难题。
面对挑战，比亚迪展现了非凡的战略定力和执行力。首先以本地化生产破关税壁垒：2023年底，果断宣布在匈牙利塞格德市建设乘用车生产基地，成为首个在欧盟设厂的中国车企。2025年5月，进一步在布达佩斯成立欧洲总部，深化本地融合，标志着从“产品输出”转向“技术突破”。
其次，自建船队保供应链自主：斥巨资打造自营滚装船队(目前8艘，4艘已下水)，包含全球最大汽车运输船“深圳号”，有效应对海运成本与运力垄断。
再次，产品矩阵精准匹配需求：三年内，在欧洲市场快速投放从ATTO 3、海豚、海豹到海鸥等10款车型，覆盖主流需求。
最后，技术引领构筑核心竞争力：DM超级混动技术、兆瓦级闪充等领先技术，以及极具竞争力的产品矩阵，都令海外市场振奋。
可以说，比亚迪用数据回应了此前外界对其出海的质疑。2021年，比亚迪在欧洲的注册量仅1000多台；2024年欧洲注册量飙升至近6万台；2025年1-4月销量已达约5.5万台，接近2024全年水平，其中4月欧洲新能源市占率突破6%。
比亚迪5月在海外市场热销浙江股票配资，为更多中国车企出海提供可借鉴的经验。凭借技术与生态的双重优势，中国汽车在国际舞台正在开启新的篇章。(中国经济网记者 姜智文)
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